貴州日報天眼新聞記者劉力維

在貴州交通史上，北盤江是一個特別的地方。它蜿蜒曲折的碧波，流淌了天塹通途的奮進，托舉起一座又一座堪稱世界奇觀的橋梁。9月28日，北盤江上再迎歷史性時刻——六安高速花江峽谷大橋正式建成通車！憑借625米的高度，問鼎“世界第一高橋”。截至目前，貴州已建和在建橋梁超過3.2萬座，在世界高橋前100名中，貴州包攬了近半數(shù)席位，前3名均坐落于此，從“地?zé)o三尺平”到“世界橋梁博物館”，“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”已成為共識。

貴州橋梁的硬核實力

2022年1月18日，杭瑞高速北盤江大橋下游約180公里處，六安高速花江峽谷大橋向云霄發(fā)出新的挑戰(zhàn)，開啟了從565米到625米的追趕跨越。

難嗎？難！

625米，相當(dāng)于200多層樓高。僅變幻無常的峽谷瞬時風(fēng)力最高能達到14級，這個強臺風(fēng)級別的“隱形刺客”，一旦沖上來可以把人吹走。

正是在看似沒有先例的困難與挑戰(zhàn)下，無數(shù)建設(shè)者夜以繼日，在抗風(fēng)設(shè)計、高空施工等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項技術(shù)突破，為全球山區(qū)橋梁建設(shè)提供了“中國方案”。

大橋通車的喜悅，讓六安8標(biāo)總工程師劉豪眼眶濕潤。從大學(xué)畢業(yè)作為壩陵河大橋的一名測量員，到如今執(zhí)掌世界最高橋技術(shù)團隊，他覺得自己是幸運的。

我國綜合實力提升，成就了這項跨越“地球裂縫”花江大峽谷的超級工程，2890米全長和1420米主跨徑，成為世界山區(qū)峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋。

“橫豎都是第一”的奇跡，將兩岸通行時間從2小時縮短至2分鐘，打通了六枝至安龍高速公路全線通車的“最后一公里”。

作為貴州中西部的縱向大通道，六安高速是連接六盤水、安順和黔西南三地重要的經(jīng)濟大動脈，并將加速貴陽、安順、黔西南城市群的資源互通與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為貴州融入西部陸海新通道建設(shè)注入強勁動能。

追趕者變?yōu)轭I(lǐng)跑者

20世紀(jì)90年代，建設(shè)江界河大橋時，施工能力、財力有限。光是設(shè)計計算和設(shè)計圖紙就花了三四年，全靠人工計算。

“現(xiàn)在有了豐富的計算理論和先進的計算手段，花江峽谷大橋僅大半年就完成了設(shè)計?！辟F州省交通運輸廳總工程師許湘華自信地說道。

“以前我們設(shè)計施工都是看別人怎么搞，然后自己摸索，但摸索后發(fā)現(xiàn)，有些東西并不適合自己?！辟F州交投集團副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉感慨，創(chuàng)新都是被“逼”出來的。

2000年以后，貴州橋梁建設(shè)施工工藝持續(xù)提升突破，用長度跨越天塹，用高度跨越溝壑，用技術(shù)跨越障礙，開啟了逆天的建橋之路。

在沒有路的地方蹚出一條路，在山窮水盡時搭出一座橋。

多年來，貴州橋梁建設(shè)攻克了峽谷強風(fēng)、復(fù)雜地質(zhì)等世界級難題，引領(lǐng)世界山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)發(fā)展，凝聚了貴州智慧，淬煉了貴州技術(shù)，也讓世界看到了貴州方案。

2009年，世界首座山區(qū)峽谷千米級跨徑橋梁壩陵河大橋建成，拉開了貴州建造世界級橋梁的序幕。建設(shè)期間，國內(nèi)沒有橋面吊機可用，國外的吊機技術(shù)轉(zhuǎn)讓及租賃費用又高。為此，建設(shè)團隊下決心研發(fā)出了橋面吊機，當(dāng)時被評估為“國際先進”水平。

“當(dāng)年，我們翻看國外的橋梁畫冊，去學(xué)習(xí)鉆研工藝工法?，F(xiàn)在，我們通過數(shù)字化改造，使得架橋設(shè)備更加智能化?！眹易吭焦こ處焾F隊成員阮有力說，核心技術(shù)還是要靠自主創(chuàng)新。

如今，花江峽谷大橋創(chuàng)新采用智能纜吊系統(tǒng)、2000兆帕級高強鋼絲等先進技術(shù)，獲得授權(quán)專利21項，多項技術(shù)成果納入國家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，大橋超越了傳統(tǒng)交通通行功能，創(chuàng)新將世界級工程的震撼體驗與峽谷觀光、極限運動、科普研學(xué)、主題服務(wù)區(qū)深度融合，著力打造貴州橋旅融合3.0版本，為全國同行提供了可借鑒的融合發(fā)展新路徑，極大豐富了“中國橋梁”的品牌價值。

奮進貴州山門敞開

復(fù)雜的地形地貌是自然界給貴州提出的一個難題，建設(shè)橋梁往往成為打通道路的關(guān)鍵！

“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上?！边@是貴州交通人的拼勁、韌勁?；ń瓖{谷大橋的建成，正是貴州深入貫徹落實交通強國戰(zhàn)略的重大成果。

2015年，貴州率先在西部地區(qū)實現(xiàn)縣縣通高速公路的目標(biāo)。伴隨著高速公路建設(shè)的快速推進，先后有清水河大橋在內(nèi)十余座刷新歷史紀(jì)錄的橋梁建成通車。

貴陽市開陽縣白沙鄉(xiāng)村民劉明倫，一輩子吃夠了“黔道難”的苦。以前從家走到縣城，要從早上天不亮走到晚上天變黑，就因為隔著一條清水河。

日盼夜盼，劉明倫終于盼到貴甕高速清水河大橋通車的那一天。這座橫跨清水河，連接貴陽市開陽縣和黔南州甕安縣的大橋，從此打通兩岸的山阻水隔。

崇山峻嶺、崎嶇山路消磨不掉貴州人對外界的渴望，也阻隔不了貴州建立快速通道、從時空上徹底改變區(qū)域位置的決心。

截至目前，貴州省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，公路總里程已達22萬公里，其中橋梁合計總長度已超5400公里，外聯(lián)內(nèi)暢、優(yōu)質(zhì)高效的公路網(wǎng)絡(luò)加速形成。

如今，貴州打通了鐵路、高速公路、民航等“大動脈”，也疏暢普通公路等“毛細(xì)血管”，并推動“北入長江、南下珠江”水運大通道建設(shè)……一張上天入地的多維立體綜合交通網(wǎng)，正逐漸擴大。

來源 貴州日報

編輯 雷剛

二審 王珺

三審 潘雪